SASKI NASKI

ETS

TITULITIS

VENTA DE TÍTULOS EN ESTACIONES

 

El jueves 6 de abril de 2006 recibimos una comunicación por parte del responsable del Transporte ferroviario en la que se nos comunica que se van a dejar de vender títulos de transporte (con algunas excepciones) por parte del personal en algunas estaciones (Sondika, Usánsolo, Bermeo, Elgoibar, Lugaritz y Pasaia)
Al parecer y según la Dirección, el objetivo de dicha medida es comprobar los efectos contradictorios y repercusiones que la nueva reorganización de empresa puede conllevar, para a partir de ahí hacer las modificaciones oportunas y solventar los problemas que pudieran surgir.

Es decir, los trabajadores y los clientes vamos a ejercer de conejillos de indias en una probatura descabellada para posteriormente corregir fallos.
Una vez más se toman decisiones precipitadas y sin consultar con los trabajadores, que son en definitiva los que en el día a día, pueden dar más pistas sobre las formas correctas de proceder.
No hace falta ser muy listo para observar las carencias de dicho documento, y a modo de ejemplo vamos a citar alguna.
En primer lugar la comunicación para tal fin se realiza de un día para otro. No son formas ni tiempos.
Los carteles informativos no se han colocado con la suficiente antelación para que los clientes conocieran la nueva situación. La justificada “mala leche” de los viajeros revierte una vez mas en el trabajador de la estación, que es el único que no tiene culpa alguna.
¿Que alternativas se van a dar a los viajeros que vengan sin cambios a solicitar nuestro servicio? ¿Que ocurre si la maquina expendedora no acepta un billete?
“Hay que decirles que se busquen la vida” porque según los responsables de la puesta en marcha de esta medida, la cantidad máxima de dinero que debe de tener un trabajador es de 60 € (en caso de robo o quema de la dependencia no se responsabilizará la empresa de más) puesto que de lo contrario se estaría incurriendo en retención de fondos y pudiera ser sancionado.
En caso de tener que vender un titulo deberá ser autorizado por el operador de megafonía. Es decir, el cliente llega, pide billete, le dices que espere, llamas al PM, hablas con el operador de megafonía (siempre que este no este ocupado, atendiendo otra llamada), le cuentas la película, te autoriza, vendes el billete y …el tren ya se ha marchado. Otra Bronca
Con un porcentaje del 60% de reclamaciones en aspectos relacionados con peaje
(Cancelación y validación) estos guarismos se pueden disparar.
Según la propia circular al viajero que salte la línea de validación hay que sancionarle.
Como se va a sancionar a nadie si no se dispone de documento valido para tal fin
(Antes se hacía a través del I5 pero ya no es documento oficial y se carece de otro).
Podríamos seguir, pero seguro que quien más le podría encontrar inconvenientes es el propio personal que va a “sufrir” este despropósito. No obstante ponemos este comunicado en circulación para que la Dirección de dicha unidad de negocio adopte las medidas necesarias para reparar este desaguisado, que dicho sea de paso y antes de adoptar cualquier tipo de modificación debería hacer un estudio más profundo y consultando a los trabajadores.

Marchando una de Primas!

Hemos sabido que un grupo de personas ha enviado un “manifiesto” a la nueva Consejería de
Transportes, ya que en primera instancia lo hicieron a la Dirección general sin obtener respuesta
alguna. El asunto en cuestión habla de los objetivos a conseguir para el cobro de la prima en
cuestión, y el desconocimiento de los mismos.
Es cierto que los deberían conocer.
Es curioso comprobar que, de los firmantes iniciales, el 40% no ha participado, y el 30% del resto
no se encuentren amparados por el Convenio Colectivo (personal de niveles superiores).
También es curioso comprobar cómo el Comité de empresa, único órgano legítimo y elegido por
los trabajadores/as no ha tenido conocimiento oficial de éste hecho. Ahora, sacad las cuentas
de quiénes y cuántos quedan.
¿Quién está detrás de este manifiesto y qué pretende? Muy sencillo. A “alguien” no le cuadran sus cuentas. Se han perdido los beneficios y privilegios disfrutados antaño (Primas de responsabilidad establecidas sin ningún criterio, EPSV’S, tarjetas de crédito)... ¿Quizás beneficios logrados a costa de
una tercera paga acordada entre la antigua Dirección y la representación social y nunca
cobrada porque “alguien” se encargó de echar abajo el acuerdo? Quizás.
Históricamente la sección sindical de ELA se ha posicionado en contra de los criterios adoptados para el pago de dichas primas por considerarlas abonadas sin reglamentación alguna; más bien al contrario: adjudicadas por el sistema del “amiguismo”, dependiendo de quién ostentase el “poder” en determinados momentos. Más aún cuando dicho asunto viene reflejado en convenio por el artículo 11. Bien es cierto que dado el “carácter personal” del que se ha venido haciendo gala en el cobro de dicha prima y contando con el beneplácito de algunos (los más beneficiados) y la resignación de otros (los menos), este sistema ha sido el utilizado hasta el año 2003.
En la firma del presente convenio vienen especificados los objetivos a conseguir y las condiciones y baremaciones para hacerse acreedor de dichas primas para todos los trabajadores amparados por él. NOS HEMOS CARGADO DE UN PLUMAZO LOS PAGOS ARBITRARIOS.
Por eso no salimos de nuestro asombro cuando, según nos cuentan, en el último consejo de administración el portavoz de LAB se hizo PORTAVOZ del malestar que reina entre los miembros del “denominado manifiesto”. Curioso que un sindicato que históricamente ha criticado por activa y pasiva las discriminaciones salariales y sociales existentes en nuestra empresa, ahora se erija portavoz de ellas.
¿O SERÁ QUE ESTAMOS EN AÑO ELECTORAL Y HAY QUE
RENTABILIZAR A CUALQUIER PRECIO?